Programmes en vedette auxquels vous pouvez postuler
Pas d'IELTS ni d'examen d'entrée requis — l'admission se fait sur la base de votre relevé de notes.
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Même pour les programmes compétitifs comme le Pilotage, la Médecine ou la Dentisterie, la même politique s'applique : pas de tests externes, pas d'examens d'entrée lors de la candidature. Bien que ces programmes puissent exiger une moyenne plus élevée sur le relevé de notes, l'absence d'exigences de tests supplémentaires simplifie considérablement la candidature initiale. Cette approche rationalisée permet aux futurs pilotes de se concentrer sur leur préparation académique et leur future formation au pilotage sans le fardeau supplémentaire des scores de tests externes.
Même pour les programmes compétitifs comme le Pilotage, la Médecine ou la Dentisterie, la même politique s'applique : pas de tests externes, pas d'examens d'entrée lors de la candidature. Bien que ces programmes puissent exiger une moyenne plus élevée sur le relevé de notes, l'absence d'exigences de tests supplémentaires simplifie considérablement la candidature initiale. Cette approche rationalisée permet aux futurs pilotes de se concentrer sur leur préparation académique et leur future formation au pilotage sans le fardeau supplémentaire des scores de tests externes.
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Même pour les programmes compétitifs comme le Pilotage, la Médecine ou la Dentisterie, la même politique s'applique : pas de tests externes, pas d'examens d'entrée lors de la candidature. Bien que ces programmes puissent exiger une moyenne plus élevée sur le relevé de notes, l'absence d'exigences de tests supplémentaires simplifie considérablement la candidature initiale. Cette approche rationalisée permet aux futurs pilotes de se concentrer sur leur préparation académique et leur future formation au pilotage sans le fardeau supplémentaire des scores de tests externes.
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Foire aux questions sur le métier de pilote
Licence de Pilote Privé (PPL)
C'est votre premier pas. La PPL vous permet de piloter des avions monomoteurs à des fins récréatives, en transportant des passagers, mais pas contre rémunération. Elle nécessite généralement 45 à 60 heures de vol, y compris des vols en solo et de la navigation cross-country, ainsi que la réussite d'un examen écrit et d'un test de vol pratique.
Licence de Pilote Commercial (CPL)
La CPL est essentielle pour voler contre rémunération ou à titre onéreux. Elle nécessite un minimum de 200 à 250 heures de vol total (selon l'autorité de régulation, par exemple EASA ou FAA), incluant des manœuvres plus avancées, le vol de nuit et la formation au vol aux instruments. Cette licence implique des examens théoriques plus rigoureux et un test de vol complet.
Qualification de Vol aux Instruments (IR)
Souvent obtenue en même temps ou peu après la CPL, la IR vous permet de voler selon les règles de vol aux instruments (IFR), c'est-à-dire que vous pouvez piloter un avion uniquement en vous référant aux instruments, ce qui est crucial pour voler par mauvais temps ou de nuit. Elle nécessite une formation supplémentaire au vol aux instruments et un test pratique dédié.
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Qualification Multimoteur (MEP)
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une licence autonome, une qualification multimoteur à pistons (MEP) est généralement intégrée à la formation CPL ou IR. Elle vous qualifie pour piloter des avions avec plus d'un moteur, ce qui est standard pour la plupart des opérations commerciales.
Théorie de la Licence de Pilote de Ligne (ATPL)
Il s'agit du plus haut niveau de certification de pilote. Bien que l'ATPL complet nécessite 1 500 heures de vol, les pilotes commerciaux en herbe passent généralement les examens théoriques de l'ATPL (souvent appelés ATPL « gelé ») pendant leur formation intégrée ou modulaire. Cela démontre une maîtrise des sujets avancés de l'aviation, du droit aérien à la météorologie et à la planification des vols.
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Cours de Coopération en Équipage Multiple (MCC)
Ce cours apprend aux pilotes à opérer efficacement en tant que membre d'un équipage multi-pilotes dans un environnement de compagnie aérienne commerciale, en mettant l'accent sur la communication, le leadership et le travail d'équipe. C'est un pont essentiel entre la formation individuelle au pilotage et les opérations aériennes.
Qualification de Type
Une fois embauché par une compagnie aérienne, les pilotes suivent une formation spécifique sur le type d'avion qu'ils piloteront (par exemple, Boeing 737, Airbus A320). Cette formation hautement spécialisée est généralement financée par la compagnie aérienne et implique une formation intensive sur simulateur et en ligne.
Même pour les programmes compétitifs comme le Pilotage, la Médecine ou la Dentisterie, la même politique s'applique : pas de tests externes, pas d'examens d'entrée lors de la candidature. Bien que ces programmes puissent exiger une moyenne plus élevée sur le relevé de notes, l'absence d'exigences de tests supplémentaires simplifie considérablement la candidature initiale. Cette approche rationalisée permet aux futurs pilotes de se concentrer sur leur préparation académique et leur future formation au pilotage sans le fardeau supplémentaire des scores de tests externes.
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| Région | Coût estimé (EUR) | Durée (mois) |
|---|---|---|
| Europe de l'Ouest | 90 000 € - 120 000 € | 18-24 |
| Europe de l'Est / Turquie | 70 000 € - 100 000 € | 20-28 |
| Amérique du Nord | 75 000 € - 110 000 € | 18-24 |
| Asie (certains pays) | 85 000 € - 130 000 € | 24-30 |
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